（原标题：上半年全球散货船新订单低迷优先配，中远海发逆势下单6艘21万吨船，造价31亿元）
本文来源：时代财经 作者：何铭亮
散货船 图片来源：图虫创意
7月29日，中远海发（601866.SH）公告称，公司拟通过全资子公司委托中远海运重工有限公司（以下简称“中远海运重工”）建造6艘21万吨级纽卡斯尔型散货船（以下简称“标的船舶”），单船船价为5.28亿元人民币（不含税），交易总金额31.68亿元人民币（不含税）。
本次新造船舶将以经营性租赁方式全部期租给中远海运散货运输有限公司所属公司。租赁期为船舶交付后的240个月±90天，预计每艘船舶交付后年租金约将不超过人民币6380万元（不含税）。
7月30日，时代财经以个人投资者身份致电中远海发投资者关系处，相关工作人员回答称公司一般会根据租船的需求买船，买船价格与出租船舶价格也会做好匹配，如果买船价格高了租金也会更高，肯定会优先保证公司的利润状况。
另外，上述工作人员还指出，租金价格并不在几年后交付时才确定，而在下造船订单的时候已基本确定优先配，两、三年后的市场波动一般不会影响当下的租金水平。
这笔交易也将当前散货船的现状拉入公众视野。
大型散货船是当下仍能维持船价坚挺的散货船型。Veson Nautical一份报告指出，从2025年上半年船价走势来看，仅有好望角船型的船价自年初至6月末有所增长，增幅分别为5.6%（5年船龄）、5.9%（10年船龄）、1.7%（15年船龄），其他巴拿马型、灵便型等散货船型船价均下滑。
图片来源：Veson Nautical
期租费率方面，好望角型船舶相对强劲且更为稳定，上半年一年期租费率已上涨约7.7%，从每天1.74万美元升至6月底的1.88万美元。
Veson Nautical大中华区总经理王翔对时代财经表示，“好望角型散货船的运价和船价表现坚挺，主要原因在于中国铁矿石需求回升，而该船型近年新造订单较少，运力增长有限。高造价、交付周期延长以及环保法规和燃料技术路径不明确，使得船东下单意愿减弱，供给端受控，形成有利支撑。”
尽管造价处于高位，但王翔依然认为中远海发本次下单从中长期看具有战略意义，“随着几内亚Simandou（西芒杜）铁矿预计于年底投产优先配，远程铁矿石运输需求将显著上升，该型船舶适配性强。考虑到交付期可能在2027年以后，此举更偏向于对未来需求增长的提前布局。”
大型散货船前景也被其他船东所看好。日本巨头商船三井（MOL）就认为大型散货船业务在未来一到两年内将继续保持健康发展。其干散货部常务执行官Kazuhiro Takahashi表示，从西非到中国的铝土矿贸易正在增加。
不过，上述红利基本只归于大型散货船，其他细分船型的散货船在2025年的运价表现上半年均陷入萎靡。
伦敦航运咨询公司Maritime Strategies International分析师Will Fray就表示，今年干散货船市场开局不利，延续了2024年末的运价疲软态势，尽管好望角型船现货租金一度冲高，但综合来看，上半年干散货市场整体收益仍较去年同期下滑约25%。
更值得关注的指标在于，多家机构均指出，散货船新造订单量正处于历史低位。
Veson Nautical报告指出，2025年上半年，散货船新造船订单量持续低迷，仅录得169艘，为2017年以来上半年最低水平，同比下降约26%。有观察人士认为，过去数年，全球散货船订单持续处于高峰，今年在多重因素下新造订单量面临调整。
Veson Nautical在2025年航运市场半年报中指出，贸易关税的上涨进一步扰乱了大宗商品流动，影响了买家信心。与此同时，中东地区持续的紧张局势以及制裁范围的扩大，特别是针对俄罗斯大宗商品的制裁，继续支撑着吨海里需求的增长，因为船只被迫选择更长、替代性的航线。对于大型、需求旺盛的船舶而言，期租费率相对稳定，但对于较小和较旧的船舶来说，期租费率则面临压力。
另外，主要船厂因产能仍被集装箱船和LNG船订单占据，导致交付周期持续拉长，也进一步削弱了船东订购散货船的意愿。
2025年上半年，全球散货船二手交易量大幅下滑，成交艘数从2024年同期的664艘减少至425艘，同比下降约36%。Veson Nautical方面认为本轮下滑的主要驱动因素包括：运费回落、市场信心不足、投资者情绪趋于谨慎、融资成本上升以及对核心干散货品种的需求放缓等。
航运分析机构德路里分析，地缘动荡、关税壁垒、对中国制造船舶日益增长的担忧和IMO净零框架不确定性，以上因素综合，致订单量骤降至历史低位，这种趋势或将延续至2025年10月。
2025年10月，国际海事组织净零框架会议将举行，可能会为建立全球碳定价机制提供一些明确性，“然而，我们相信，新订单只有在2027年之后才会真正加速增长，因为到那时碳排放罚款将被明确，这将使船东能够就发动机和燃料选择做出明智的决策。”德路里补充称。
值得注意的是，德路里数据显示，2024年，超过75%的干散货船舶新订单来自中国船厂，但截至2025年6月优先配，该数字已降至40%。美国政府考虑对中国建造、运营或拥有的船舶实施制裁，这增加了战略不确定性，让船东感到不安。虽然这些措施的最终决议已被搁置，但已影响到中国船厂的订单量发展。
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